「2024年欧州アルミニウムダイカスト賞」受賞アルミニウム合金ダイカスト（その2）
2024-01-25 11:00
バルブボディ WAG100148L100
説明：
アセンブリコンポーネントを含む、設計、鋳造、および成形の要件:
シール部分に傷や凹みはありません。おねじ鋳物のためへたりがありません。
設計、鋳造、成形の要件:
優れた鋳造品質、ねじ山は仕様に準拠しています。
ダイカスト生産を採用する理由
機械加工を削減し、コストを削減します。以前は機械加工された部品でした。
なぜこの部品が欧州ダイカスト賞を受賞したのか?
革新的なソリューションで、おねじ鋳造時の平坦化を防ぎます。高品位なシール面特性。を使用して製造されていますアルミニウム製サーマルチャンバープロセス。
技術データ：
長さ：18mm
幅：16mm
高さ：16mm
重量: 3.5グラム
合金: JP-交流 46000 アル 226 D
軽量車両ホイールハブ電動モーター電子コイル
説明：
アセンブリコンポーネントを含む設計、鋳造、および成形の要件: 糸状で複雑な薄壁コンポーネント (細孔や空隙が少ない) の表面と微細構造に対する高い要件。
設計、鋳造、成形の要件:
革新的な金型分離と精密な金型設計が必要です。高い構造要件を満たすには、真空脱ガスを使用する必要があります。
なぜダイカスト技術を採用するのか?
ブレーメンのIfam Fraunhoferとの協力により、軽量車両のホイールハブモーターに使用されていた銅コイルが、アル-DGプロセスを使用したダイカストアルミニウムコイルに置き換えられました。この革新により新たな用途が広がり、重量が大幅に削減されます (アルミニウム コイルは銅コイルより 50% 以上軽く、現在では材料が 30% 以上削減されています)。さらに、アルミニウム加工は溶解温度が低いため、資源を節約できます。
なぜこの部品が欧州ダイカスト賞を受賞したのか?
銅の代わりにアルミニウムが使用されるため、原材料への依存が軽減されます。
アルミニウム製コイルの重量は銅製コイルに比べて約 50% 軽量です。
アルミニウムコイルの材料コストは、巻かれた銅コイルよりも約 60% 低くなります。
鋳造アルミニウムコイルのスペース利用が最適化されており、巻線銅コイルとほぼ同等の性能データが得られます。
アルミニウムコイルは、巻かれた銅コイルと比較して処理温度が低いため、二酸化炭素排出量が低くなります。
巻かれた銅コイルと比較して、アルミニウムコイルの放熱性が優れています。
技術データ：
長さ：65mm
幅：25mm
高さ：11mm
重量: 15グラム
合金: ローターアルミニウム
フィスカー オーシャン リア ガイド レール
説明：
設計、鋳造、および組立部品を含む成形要件: アルミニウム ダイカスト"後部ガイドレール"は、車体の非常に応力が高く、安全性が重要な構造部品です。これはリアアクスルハウジングの一部でもあり、濡れた領域と乾いた領域を分離します。後部ガイド レールは主に動的応力に耐え、厳格な剛性要件を満たす必要があり、衝突時の残留操縦性のために必要な変形能力が必要です。このコンポーネントは、設計方向をわずかに回転させることにより、加工範囲を大幅に縮小します。
設計、鋳造、成形の要件:
コンポーネントのサイズが大きいため、特に長さとホイール アーチの幾何学的複雑さにより、リア ガイド レールは熱変形という課題に直面しています。厳しい破断点伸びの目標要件を満たすために、少量のスプレーと高真空脱気を組み合わせた方法が採用され、金型内の残留水分を最小限に抑え、熱処理プロセスを最適化します。
なぜダイカスト製法を採用するのか？
後部ガイドレールは電気自動車に搭載されるため、持続可能性と軽量化への配慮が不可欠です。後部ガイド レールは、設計全体における多くの独立した成形金属シート コンポーネント、コネクタ、および縦方向のコンポーネントを置き換えることができ、リソースを節約し、重量を最適化したソリューションを提供します。
なぜこの部品が欧州ダイカスト賞を受賞したのか?
信頼性の高い超長流路製造プロセスを開発。
金型残留水分が少なく、破断伸びが高く、鋳造品質に優れたリベットダイカスト。
コンポーネントのサイズが大きく剛性が高いため、矯正プロセスは困難ですが、それでも厳しい公差要件を満たしています。
鋳造時の機械加工を削減し、無駄のない生産プロセスを実現します。
開発の一環として、鋼製接続コンポーネントのさまざまな機能/コネクタが鋳物に統合され、組み立て範囲が縮小されます。
技術データ：
長さ：1282mm
幅：407mm
高さ：645mm
重量: 10425グラム
合金: AlSi10MnMg
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